OJOS CHILANGOS

En los años sesenta, inspirados por pilotos de Fórmula 1, muchos conductores comenzaron a hacer modificaciones a sus vehículos para así obtener una posición de conducción más retrasada de lo permitido, uno de los íconos de esas épocas era Jim Clark, quién conducía con el asiento extremadamente retrasado,  lo hacía porque su monoplaza era de un tamaño pequeñísimo, sinembargo sus admiradores lo hacían convencidos de que la estirada posición de conducción era la clave de sus triunfos.
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Hasta la fecha, algunos conductores jóvenes sostienen la creencia de que entre más atrás se encuentre su asiento, más deportiva será su conducción, cuando en la realidad, esto es absolutamente absurdo y altamente riesgoso.

La posición correcta de manejo será detallada, que aunque no sea la que está de moda o la más cómoda en un principio, sí es la más adecuada para conducir seguro y en control total de su vehículo.

Hay algunos aspectos básicos que debemos vigilar si deseamos encontrar nuestra posición de manejo ideal:

Postura

Descripción.-Al sentarse, el piloto deberá tomar la postura más recta posible.

Justificación.- Ésta podría sentirse incómoda por la falta de costumbre de algunos conductores, pero además de brindar un apoyo completo para la espalda, da al conductor una mayor sensibilidad del comportamiento dinámico de la parte trasera del automóvil. Una vez que el conductor se acostumbre a ir recto, se incrementarán su seguridad y dominio del vehículo.
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Piernas

Descripción.- Otro de los puntos importantes es que las piernas del conductor no deberán estar jamás totalmente estiradas, al contrario, aún cuando se esté pisando completamente el pedal del freno, la pierna del conductor deberá estar ligeramente flexionada.

Justificación.- Esto tiene dos razones de ser, la primera es que si su automóvil tiene sistema de frenos antibloqueo ABS, se necesitará una fuerza de frenado de 80 kg para que este sistema se active, por lo que si se maneja pisando el pedal únicamente con la punta del pie, no se podrá aplicar la fuerza suficiente para activarlo y aún cuando se cuente con un auto que posea asistencia de frenado, el tiempo de reacción aumentará poniendo en riesgo a los ocupantes. La segunda es que si la pierna del piloto se encuentra ligeramente flexionada, la rodilla amortiguará el golpe en caso de sufrir un accidente, reduciendo la posibilidad de que se experimenten daños severos. En cambio, cuando la pierna se encuentra totalmente estirada, la rodilla se traba y en el momento de un choque muy probablemente se fracturaría la cadera del conductor. Sin embargo tampo es recomendable flexionar a 90 grados, se debe de encontrar una postura cómoda y efectiva.

Altura

Descripción.- Otro de los puntos a considerar es que la altura deberá ser de un puño entre el techo del automóvil y la cabeza del piloto, en algunos vehículos es imposible lograr esto, pero otros cuentan con regulador de altura en el asiento del conductor.

Justificación.- Gracias a esto se puede conseguir una visibilidad correcta durante el manejo. 

Una solución puede ser usar una almohada o cojín.

Brazos

Descripción.- La distancia correcta se determina estirando el brazo con la espalda y los hombros pegados totalmente al asiento, colocación en la que al dejar caer el brazo la muñeca del conductor deberá hacer contacto con la parte superior del volante.

Justificación.- Esta posición tiene el objetivo de brindar una mayor maniobrabilidad, sin que el piloto se encuentre demasiado lejos o demasiado cerca del volante.

Toma del volante

Descripción.- Hay un millón de formas diferentes de tomar equivocadamene el volante y sólo una correcta, para conducir en ciudad y lugares de tránsito pesado tendríamos que colocar nuestras manos, si imaginamos que el volante es un reloj, en donde las manecillas nos marcan las 10 y las 2mientras que para para conducir en carreteras y autopistas, a las 3 y a las 9. Algunas teorías dicen que al tomar el volante deben mantenerse ambos pulgares levantados.

Justificación.- La posición de las 10 y las 2, nos permite maniobrar con mayor facilidad todos y cada uno de los movimientos, estacionarnos, rebasar, etc que implican un cambio en la toma original de l volante. La posición de las 3 y las 9 en punto otorga un mejor control en recta y ofrece la posibilidad de efectuar pequeñas correcciones sin tener que cambiar la toma. La teoría de mantener los pulgares levantados, se basa en la idea de que cuando las llantas golpean con algún obstáculo el volante gira rápidamente, caso en el que la dirección al llegar a su tope podría fracturarlos.
. Hoy en día muchos automóviles cuentan con un equipamiento que favorece al conductor ayudándolo a encontrar una postura ideal de manejo, pero aún así todavía queda mucho por hacer y ninguna medida de seguridad puede sustituir a un conductor prudente, capaz de aceptar sus fallas y corregirlas, aumentando así el control del vehículo sin dejar por eso la diversión atrás.

 Recuerden que no es lo mismo manejar que conducir, conduzcan con responsabilidad.